Риски и минусы прыжков с парашютом
Для начала определимся: какие прыжки с парашютом вы собираетесь совершать? Рассмотрим 2 варианта:
Минусы прыжка в тандеме с инструктором с управляемым парашютом крыло
1. Перепад высот и перепад давления
Начнем с ерунды: закладывает уши, во время ОРВИ возможен сильный дискомфорт и боль. В отличии от магистральных пассажирских самолетов, самолеты и вертолеты для выброски парашютистов не компенсируют давление и когда вы поднимитесь на высоту 4000 метров – это будут настоящие 4000 по всем ощущениям. Т.е. заложенные уши и ощутимый перепад температуры. В большинстве случаев проходит легко, инструктор поможет справиться, но иногда не получается. Если болеете никогда не прыгайте с парашютом, даже когда уверены, что это «просто простуда».
2. Возможен сильный динамический удар при раскрытии парашюта
Некоторые парашютные системы, особенно не самые новые, при раскрытии заставляют позвоночник трещать и плакать. Опытный парашютист знает момент раскрытия и готов к нему, но для пассажира это становится неожиданностью и может быть неприятно. Серьезных травм не получите, но пару синяков на местах ножных и плечевых обхватов заработать можно. Иногда страдает шея.
Крайне жесткий вариант, это не нормально, но случилось.
3. Укачивает и может стошнить
Снижение под парашютом иногда бывает довольно тошнотворным и приземлиться в содержимом собственного желудка не мудрено.
4. Иногда люди падают через град, и это больно
Если погода подвела и тандем падает через облака, наполненные градом, пассажир получает массу неприятных ощущений, иногда даже десятки мелких синяков и небольших травм. Инструктор закроет лицо пакса руками, но остальным частям тела достанется. Бывает редко, но бывает. Стоит заметить, что град встречает первым тело пассажира, тандем – мастер за его спиной ничего не чувствует, кроме сострадания, конечно.
5. Удар по уверенности в себе и проверка смелости
Если откажетесь от прыжка уже в самолете, то инструктор сделает всё, чтобы выпасть из самолета вместе с вами. Хотя может принять решение остаться на борту. И тогда вы окажетесь одним из немногих, кто не смог. Оно вам надо?
Знаменитое видео, когда бабушка отказывалась, но инструктор выдавил из самолета. Справедливо будет заметить, что помимо отказа там явная проблема в снаряжении, но от этого не легче.
Лайт вариант. Встречайте в каждом взлете.
6. Это стоит денег
Веселье – это классно, но прыжки с парашютом обходятся в 10 – 50тр в зависимости от региона.
7. Риск травмы при приземлении
Полную ответственность за вас несет тандем инструктор, но крайне редко профессионал тоже может ошибиться и при приземлении ваши ноги коснуться земли первыми, и при неудачном стечении обстоятельств: высокая скорость, ямка или другое препятствие, можно травмироваться. Тут важный момент, что вы должны следить за положением вашего тела и приготовиться по команде инструктора, опытный парашютист контролирует это, но сделать руками ничего не сможет, т.к. руки будут заняты стропами управления парашютом. В воздухе на безопасной высоте этот момент обязательно отрабатывают.
Страшный момент с крашем синего
Или так, тоже не очень приятно.
8. Риск столкновения
Во взлете могут быть не только опытные и ответственные парашютисты, но и новички. А еще пилота могут одолеть вьетнамские флешбэки. Порядок покидания борта такой, чтобы риск пересечься был минимальный. Но бывают откровенные факапы людей: как парашютистов, так и работников авиационной службы. И если что-то случиться вы, конечно, не будете виновником, но будет ли вам от этого легче?
На видео самолет винтом перерубил ленту вытяжного парашюта уже во время нормального свободного падения тандем – пары.
Бессмертная классика
9. Риск отказа оборудования
Самолет может сломаться. И придется его срочно покидать или приземляться «как есть». Что именно делать решит командир воздушного судна и ваш инструктор. Главное, чтобы решили правильно.
10. От вас ничего не зависит и это хорошо, наверное
Прыжок в тандеме сейчас – это, по сути, очень крутой аттракцион. Система подготовки инструкторского состава, экзамены, хорошее современное снаряжение и обслуженная авиатехника позволяют гарантировать комфортные, безопасные и веселые прыжки сотням тысяч клиентов. Настоящее приключение, только безопасное. Вас ждет полный спектр ощущений затяжного прыжка без обмана. Но надо понимать: вы пассажир, вас везут.
11. Риск отказа снаряжения
Иногда основной парашют может не раскрыться. Тогда вводят в действие запасной. Это не проблема, чаще всего, клиент даже не поймет, что он приземляется под запаской. Но иногда ситуация выходит из-под контроля.
12. Риск отказа человека
Инструктор – тоже человек, к сожалению. Инструктора – парашютисты бывают настолько опытные, что их опытность граничит со старостью. Авиационные дисциплины предполагают строгое прохождение медицинских проверок, но иногда это не помогает. Как здесь:
Хуже старости только самонадеянность и низкая квалификация. Случается что-то в тандем-прыжках по вине инструктора крайне редко, но лучше избегать и этого варианта тоже.
На видео инструктор не пристегнул верхние карабины подвесной системы пассажира и весь полет пытается это исправить.
А здесь усатый дядя так классно бросил дрог, что спасаться пришлось запасным парашютом, предварительно помолясь.
Никто не пострадал, потому что повезло.
13. Просто страшилка про маленькие самолеты
Развязка на 9й минуте.
14. Риск прославиться в интернете
Чаще всего прыжки проходят с фото и видеосъемкой. Возможно, это будет весело потом смотреть. Всем кроме вас.
15. Вам может понравиться. И вы станете парашютистом
И это прекрасно. Хотите записаться на прыжок в тандеме?
Риски десантных "самостоятельных" прыжков с круглым парашютом с высоты около 800 метров
Пожалуй, самый рискованный и бесполезный по своей сути прыжок, из рассмотренных нами. Имеет вполне серьезные риски и минусы.
1. Придется потратить кучу времени
И, возможно, вы так и не сможете совершить прыжок. Дело в том, что десантирование предполагает серьезную предварительную подготовку, которая займет, как минимум, 3 часа (без учета дороги и прочего). Обычно подготовка проводится за день до даты проведения прыжков и непосредственно в день прыжка отрабатываются действия в особых случаях, уже на аэродроме. Формально инструктор выдает вам допуск на совершение прыжка после предпрыжковой подготовки, когда уверен, что вы всё делаете правильно. Возможно, что допуск вы не получите, хотя такое бывает крайне редко.
2. Возможно, вы потратите время, но так и не совершите прыжок из-за обстоятельств
Прыжки с круглым куполом очень требовательны к погодным условиям. Т.к. подготовка проходит заранее, а прыжок назначается на определенный день, вам приходится ехать на аэродром в любом случае. Но решение о взлете принимается только по фактической погоде. Если погода подвела, то вы приехали зря. Но бывает так, что на это вы потратите весь день, просидев на аэродроме. Т.к. десантирование проводят группой, то обычно это мероприятие назначается на выходные. И если в выходные почему-то не сложилось, то в будни прыжки проводить не будут, из-за отсутствия кворума. А потом ваш допуск к прыжкам «протухнет» и нужно будет заново проходить подготовку.
3. Риск травмы при приземлении
Во время подготовки вам дадут четкую инструкцию как приземляться в различных обстоятельствах: от приземления по ветру, до приводнения и посадки в лес на деревья. Но не всегда удается собратья и сделать все правильно в новых для себя обстоятельствах. Травмы голеностопа – обычное явление при таких прыжках, реже идут травмы плеча, травмы бедра и спины при неудачном падении. При приземлении с круглым парашютом от вас и ваших действий зависит многое, но не все. Т.к. парашют неуправляемый, то выбрать наиболее подходящую площадку приземления вы не сможете – будете лететь туда, куда несет ветер. Точка рассчитывается выпускающим инструктором заранее по простому алгоритму, но бывает всякое. Иногда достаточно небольшой кочки или ямки, чтобы подвернуть ногу и отправиться в травмпункт. Также сильно влияет на конечный результат не только как четко вы следуете инструкциям, но и ваша физическая подготовка. Часто прыжки совершают люди не в лучшей форме и связочный аппарат не выдерживает неожиданную нагрузку. Дополнительные сложности может создать раскрывшийся запасной парашют, который вы забыли «обезвредить» во время снижения под основным парашютом (такое часто случается).
4. Риск и последствия приземления в незапланированном месте
Из наименее благоприятных вариантов возможны: строения, линии электропередач, заборы, водоемы, деревья. В зависимости от обстоятельств последствия могут быть очень разными: от «совсем ничего такого», до фатальных. Такие ситуации крайне редко возникают, но они возможны по причинам: ошибка в расчетах при определении точки выброски, резкое изменение погодных условий, неудачное расположение аэродрома и совокупность других факторов (включая технические». Если случится подобное, то дальше может быть еще хуже: висеть на дереве зимой в лесу в ожидании пока вас снимут может оказаться хуже, чем самое приземление на это дерево.
5. Удар по самооценке возможен
Иногда люди отказываются прыгать, находясь уже в воздухе. Обычно это довольно неприятная ситуация, инструктор сделает всё, чтобы вы покинули самолет, но иногда проще согласиться и оставить вас на борту. Возможно придется какое-то время попереживать после этого случая.
6. Дискомфорт и синяки от подвесной системы
Подвеска десантного парашюта (ленты, лямки, карабины) проектировалась не для комфорта. Динамический удар при раскрытии парашюта обычно не очень сильный, но снижение под наполненным куполом занимает продолжительное время. Опытным и смелым прыгунам удается усесться поудобнее и не страдать. Но иногда придется терпеть до земли. Передавливает ноги и они затекают, это так же может негативно сказаться на моменте касания земли. Влияют: как подогнана подвесная система под ваш рост и комплекцию, как хорошо вы отработали этот момент на земле, как проводили инструктаж.
7. Сильный стресс
Не каждый день приходится покидать самолет, который летит. Есть ряд медицинских противопоказаний, при которых прыжки с парашютом категорически запрещены. Но насколько этот стресс нужен и безопасен для здоровых людей тоже не ясно.
8. Грязная и поврежденная одежда, царапины и ссадины
По инструкции после касания земли ногами ни в коем случае не надо пытаться устоять и нужно падать – так безопаснее. Но это не позволит вам остаться чистым и опрятным, здесь должно быть фото Славы Комиссаренко. Помимо падения бывает и более неприятная ситуация: «протаскивание». Если вы прыгаете не в идеальный штиль, парашют может наполниться ветром и вас будет тащить по земле пока вы его не остановите, потянув за одну из строп. Часто это усугубляется тем, что запаска тоже наполнена и вас тащат сразу два парашюта, а не один. Как быстро вы сможете остановить такое ралли будет зависеть от уровня проведения инструктажа и вашей сноровки. В целом, это бывает даже весело, но только в зимнее время – когда протаскивание проходит по плотному снегу. Во всяком случае тем, кто будет смотреть со стороны точно будет весело. Также, если на вашем аэродроме не принято собирать парашютистов – перворазников на автомобиле или снегоходе, то придется вместе со всем снаряжением следовать до места сбора. Это иногда утомительно, т.к. вес парашюта, запаски и других элементов комплекта составит 20кг.
9. Риск отказа снаряжения
В случае десантирования полный отказ, т.е. когда основной парашют не раскрылся вообще, крайне мал. Но частичные отказы случаются, например, одна или несколько строп могут пройти сверху вашего наполненного купола и придется применять запасной парашют. Негативных последствий это может не нести, и отказ может даже самоустраниться. Но побояться придется.
10. Материальная ответственность
Если в поле оставить запасной парашют или шлем, то придется искать. Если не найдете, то придется платить. Все честно.
Вы могли заметить, что в случае прыжка с круглым парашютом многое зависит от инструктажа и того, как вы будете следовать инструкциям. И это, действительно, так. Некоторые аэродромы уделяют недостаточно внимания подготовке начинающих парашютистов, что может иметь самые печальные последствия. Будьте осторожны и внимательны. А лучше: не выбирайте десантирование никогда, оно вам не надо.