Риски и минусы прыжков с парашютом
Для начала определимся: какие прыжки с парашютом вы собираетесь совершать? Рассмотрим 2 варианта: тандем-прыжок с инструктором с управляемым парашютом-крылом и самостоятельный прыжок с круглым десантным парашютом с высоты ~800 метров.
⚠️ На странице много YouTube-видео и GIF-анимаций. Если они не отображаются — вы знаете, что включить.
Минусы прыжка в тандеме с инструктором с управляемым парашютом крыло
1. Перепад высот и перепад давления
Начнём с ерунды: закладывает уши, во время ОРВИ возможен сильный дискомфорт и боль. В отличии от магистральных пассажирских самолётов, самолёты и вертолёты для выброски парашютистов не компенсируют давление и когда вы поднимитесь на высоту 4000 метров — это будут настоящие 4000 по всем ощущениям. Т.е. заложенные уши и ощутимый перепад температуры. В большинстве случаев проходит легко, инструктор поможет справиться, но иногда не получается. Если болеете — никогда не прыгайте с парашютом, даже когда уверены, что это «просто простуда».
2. Возможен сильный динамический удар при раскрытии парашюта
Некоторые парашютные системы, особенно не самые новые, при раскрытии заставляют позвоночник трещать и плакать. Опытный парашютист знает момент раскрытия и готов к нему, но для пассажира это становится неожиданностью и может быть неприятно. Серьёзных травм не получите, но пару синяков на местах ножных и плечевых обхватов заработать можно. Иногда страдает шея.
3. Укачивает и может стошнить
Снижение под парашютом иногда бывает довольно тошнотворным и приземлиться в содержимом собственного желудка не мудрено.
4. Иногда люди падают через град, и это больно
Если погода подвела и тандем падает через облака, наполненные градом, пассажир получает массу неприятных ощущений, иногда даже десятки мелких синяков и небольших травм. Инструктор закроет лицо пассажира руками, но остальным частям тела достанется. Бывает редко, но бывает. Стоит заметить, что град встречает первым тело пассажира, тандем-мастер за его спиной ничего не чувствует, кроме сострадания, конечно.
5. Удар по уверенности в себе и проверка смелости
Если откажетесь от прыжка уже в самолёте, то инструктор сделает всё, чтобы выпасть из самолёта вместе с вами. Хотя может принять решение остаться на борту. И тогда вы окажетесь одним из немногих, кто не смог. Оно вам надо?
6. Это стоит денег
Веселье — это классно, но прыжки с парашютом обходятся в 20-50 тысяч ₽ в зависимости от региона.
7. Риск травмы при приземлении
Полную ответственность за вас несёт тандем-инструктор, но крайне редко профессионал тоже может ошибиться и при приземлении ваши ноги коснутся земли первыми, и при неудачном стечении обстоятельств: высокая скорость, ямка или другое препятствие, можно травмироваться. Тут важный момент, что вы должны следить за положением вашего тела и приготовиться по команде инструктора, опытный парашютист контролирует это, но сделать руками ничего не сможет, т.к. руки будут заняты стропами управления парашютом. В воздухе на безопасной высоте этот момент обязательно отрабатывают.
8. Риск столкновения
Во взлёте могут быть не только опытные и ответственные парашютисты, но и новички. А ещё пилота могут одолеть вьетнамские флешбэки. Порядок покидания борта такой, чтобы риск пересечься был минимальный. Но бывают откровенные факапы людей: как парашютистов, так и работников авиационной службы. И если что-то случится — вы, конечно, не будете виновником, но будет ли вам от этого легче?
9. Риск отказа оборудования
Самолёт может сломаться. И придётся его срочно покидать или приземляться «как есть». Что именно делать решит командир воздушного судна и ваш инструктор. Главное, чтобы решили правильно.
10. От вас ничего не зависит — и это хорошо, наверное
Прыжок в тандеме сейчас — это, по сути, очень крутой аттракцион. Система подготовки инструкторского состава, экзамены, хорошее современное снаряжение и обслуженная авиатехника позволяют гарантировать комфортные, безопасные и весёлые прыжки сотням тысяч клиентов. Настоящее приключение, только безопасное. Вас ждёт полный спектр ощущений затяжного прыжка без обмана. Но надо понимать: вы пассажир, вас везут.
11. Риск отказа снаряжения
Иногда основной парашют может не раскрыться. Тогда вводят в действие запасной. Это не проблема, чаще всего, клиент даже не поймёт, что он приземляется под запаской. Но иногда ситуация выходит из-под контроля.
12. Риск отказа человека
Инструктор — тоже человек, к сожалению. Инструктора-парашютисты бывают настолько опытные, что их опытность граничит со старостью. Авиационные дисциплины предполагают строгое прохождение медицинских проверок, но иногда это не помогает. Как здесь:
Хуже старости только самонадеянность и низкая квалификация. Случается что-то в тандем-прыжках по вине инструктора крайне редко, но лучше избегать и этого варианта тоже.
13. Просто страшилка про маленькие самолёты
Развязка на 9-й минуте.
14. Риск прославиться в интернете
Чаще всего прыжки проходят с фото- и видеосъёмкой. Возможно, это будет весело потом смотреть. Всем кроме вас.
15. Вам может понравиться. И вы станете парашютистом
И это прекрасно. Хотите записаться на прыжок в тандеме?
Риски десантных «самостоятельных» прыжков с круглым парашютом с высоты около 800 метров
Пожалуй, самый рискованный и бесполезный по своей сути прыжок, из рассмотренных нами. Имеет вполне серьёзные риски и минусы.
1. Придётся потратить кучу времени
И, возможно, вы так и не сможете совершить прыжок. Дело в том, что десантирование предполагает серьёзную предварительную подготовку, которая займёт, как минимум, 3 часа (без учёта дороги и прочего). Обычно подготовка проводится за день до даты проведения прыжков и непосредственно в день прыжка отрабатываются действия в особых случаях, уже на аэродроме. Формально инструктор выдаёт вам допуск на совершение прыжка после предпрыжковой подготовки, когда уверен, что вы всё делаете правильно. Возможно, что допуск вы не получите, хотя такое бывает крайне редко.
2. Возможно, вы потратите время, но так и не совершите прыжок из-за обстоятельств
Прыжки с круглым куполом очень требовательны к погодным условиям. Т.к. подготовка проходит заранее, а прыжок назначается на определённый день, вам приходится ехать на аэродром в любом случае. Но решение о взлёте принимается только по фактической погоде. Если погода подвела, то вы приехали зря. Но бывает так, что на это вы потратите весь день, просидев на аэродроме. Т.к. десантирование проводят группой, то обычно это мероприятие назначается на выходные. И если в выходные почему-то не сложилось, то в будни прыжки проводить не будут, из-за отсутствия кворума. А потом ваш допуск к прыжкам «протухнет» и нужно будет заново проходить подготовку.
3. Риск травмы при приземлении
Во время подготовки вам дадут чёткую инструкцию как приземляться в различных обстоятельствах: от приземления по ветру, до приводнения и посадки в лес на деревья. Но не всегда удаётся собраться и сделать всё правильно в новых для себя обстоятельствах. Травмы голеностопа — обычное явление при таких прыжках, реже идут травмы плеча, травмы бедра и спины при неудачном падении. При приземлении с круглым парашютом от вас и ваших действий зависит многое, но не всё. Т.к. парашют неуправляемый, то выбрать наиболее подходящую площадку приземления вы не сможете — будете лететь туда, куда несёт ветер. Точка рассчитывается выпускающим инструктором заранее по простому алгоритму, но бывает всякое. Иногда достаточно небольшой кочки или ямки, чтобы подвернуть ногу и отправиться в травмпункт. Также сильно влияет на конечный результат не только как чётко вы следуете инструкциям, но и ваша физическая подготовка. Часто прыжки совершают люди не в лучшей форме и связочный аппарат не выдерживает неожиданную нагрузку. Дополнительные сложности может создать раскрывшийся запасной парашют, который вы забыли «обезвредить» во время снижения под основным парашютом (такое часто случается).
4. Риск и последствия приземления в незапланированном месте
Из наименее благоприятных вариантов возможны: строения, линии электропередач, заборы, водоёмы, деревья. В зависимости от обстоятельств последствия могут быть очень разными: от «совсем ничего такого», до фатальных. Такие ситуации крайне редко возникают, но они возможны по причинам: ошибка в расчётах при определении точки выброски, резкое изменение погодных условий, неудачное расположение аэродрома и совокупность других факторов (включая технические). Если случится подобное, то дальше может быть ещё хуже: висеть на дереве зимой в лесу в ожидании пока вас снимут может оказаться хуже, чем самое приземление на это дерево.
5. Удар по самооценке возможен
Иногда люди отказываются прыгать, находясь уже в воздухе. Обычно это довольно неприятная ситуация, инструктор сделает всё, чтобы вы покинули самолёт, но иногда проще согласиться и оставить вас на борту. Возможно придётся какое-то время попереживать после этого случая.
6. Дискомфорт и синяки от подвесной системы
Подвеска десантного парашюта (ленты, лямки, карабины) проектировалась не для комфорта. Динамический удар при раскрытии парашюта обычно не очень сильный, но снижение под наполненным куполом занимает продолжительное время. Опытным и смелым прыгунам удаётся усесться поудобнее и не страдать. Но иногда придётся терпеть до земли. Передавливает ноги и они затекают, это также может негативно сказаться на моменте касания земли. Влияют: как подогнана подвесная система под ваш рост и комплекцию, как хорошо вы отработали этот момент на земле, как проводили инструктаж.
7. Сильный стресс
Не каждый день приходится покидать самолёт, который летит. Есть ряд медицинских противопоказаний, при которых прыжки с парашютом категорически запрещены. Но насколько этот стресс нужен и безопасен для здоровых людей тоже не ясно.
8. Грязная и повреждённая одежда, царапины и ссадины
По инструкции после касания земли ногами ни в коем случае не надо пытаться устоять и нужно падать — так безопаснее. Но это не позволит вам остаться чистым и опрятным. Помимо падения бывает и более неприятная ситуация: «протаскивание». Если вы прыгаете не в идеальный штиль, парашют может наполниться ветром и вас будет тащить по земле пока вы его не остановите, потянув за одну из строп. Часто это усугубляется тем, что запаска тоже наполнена и вас тащат сразу два парашюта, а не один. Как быстро вы сможете остановить такое ралли будет зависеть от уровня проведения инструктажа и вашей сноровки. В целом, это бывает даже весело, но только в зимнее время — когда протаскивание проходит по плотному снегу. Во всяком случае тем, кто будет смотреть со стороны точно будет весело. Также, если на вашем аэродроме не принято собирать парашютистов-перворазников на автомобиле или снегоходе, то придётся вместе со всем снаряжением следовать до места сбора. Это иногда утомительно, т.к. вес парашюта, запаски и других элементов комплекта составит 20 кг.
9. Риск отказа снаряжения
В случае десантирования полный отказ, т.е. когда основной парашют не раскрылся вообще, крайне мал. Но частичные отказы случаются, например, одна или несколько строп могут пройти сверху вашего наполненного купола и придётся применять запасной парашют. Негативных последствий это может не нести, и отказ может даже самоустраниться. Но побояться придётся.
10. Материальная ответственность
Если в поле оставить запасной парашют или шлем, то придётся искать. Если не найдёте, то придётся платить. Всё честно.
Вы могли заметить, что в случае прыжка с круглым парашютом многое зависит от инструктажа и того, как вы будете следовать инструкциям. И это, действительно, так. Некоторые аэродромы уделяют недостаточно внимания подготовке начинающих парашютистов, что может иметь самые печальные последствия. Будьте осторожны и внимательны. А лучше: не выбирайте десантирование никогда, оно вам не надо.
Лучше выбирайте тандем-прыжок
Все рассмотренные риски тандема — реальные, но крайне редкие. По статистике, тандем-прыжок безопаснее езды на мотоцикле, прыжка с верёвкой и большинства экстремальных видов спорта. Опытный инструктор, современный парашют-крыло, обслуженная авиатехника и грамотный аэродром — и у вас будет самый яркий день в году. Можете выбрать прыжок в Краснодаре, в Ставрополе, в Ессентуках, в Подмосковье.
