Самолёт Бекас X-32
Популярный лёгкий самолёт, что называется «не без особенностей». Очень распространён в России и Украине из-за простоты в обслуживании и низкой цены. Благодаря доступности часто приобретается для обработки сельхозугодий лётчиками, не обладающими необходимыми званиями и квалификацией. Из-за несоблюдения требований РЛЭ и неправильных действий пилотов имеет плохую статистику лётных происшествий. Прекрасно подходит для обзорных полётов, некоторые используют для прогулочных полётов.
Технические характеристики Х-32-912 Бекас
| Максимальная скорость горизонтального полёта | 158 км/ч |
|---|---|
| Крейсерская скорость | 125 км/ч |
| Скороподъёмность у земли | 4 м/с |
| Практический потолок | 4 000 м |
| Скорость отрыва | 65 км/ч |
| Скорость посадочная | 60 км/ч |
| Длина разбега | 50 м |
| Длина пробега | 30 м |
| Максимальная взлётная масса | 450 кг |
| Максимальные перегрузки | +4.4 / −2.2 |
| Максимальная эксплуатационная скорость | 180 км/ч |
| Скорость сваливания | 57 км/ч |
| Крен при выполнении виражей | 180° |
| Допустимая скорость встречного ветра | 12 м/с |
| Допустимая скорость бокового 45° ветра | 7 м/с |
| Допустимая скорость бокового 90° ветра | 5 м/с |
| Объём крыльевых топливных баков | 50 л |
| Объём фюзеляжного топливного бака | 40 л |
| Расход топлива на взлётном режиме | 14-17 л/ч |
| Расход топлива на крейсерском режиме | 11-15 л/ч |
| Продолжительность полёта с полезной нагрузкой (бак 90 л) | 7.5 ч |
| Размах крыльев | 9 м |
| Удлинение | 6.59 м |
| Высота по кабине | 1.31 м |
Особенности эксплуатации
Основной проблемой становится падение эффективности рулей во время остановки вращения винта. Элементы горизонтального оперения затеняются кабиной самолёта, что важно при выходе двигателя из строя. Если поддерживать достаточную скорость и скорректировать управление с учётом уменьшения отклика на этапе выравнивания, то самолёт можно вернуть на землю без повреждений. Расположение двигателя за головой лётчика без соответствующего каркаса безопасности тоже не добавляет уверенности, если посадка будет жёсткой.
При этом самолёт построен качественно, с соблюдением всех авиационных технологий. У производителя легкомоторного Бекаса — харьковской фирмы Лилиенталь, хорошо оснащённое производство и квалифицированные сотрудники. Х-32 имеет типовой сертификат воздушного судна, точнее Бекас и Х-32-912 имеют сертификаты на каждую из модификаций: базовую, учебно-тренировочную и сельскохозяйственную. Не стоит путать Бекас Х-32 с его нелегальной копией — самолётом С2 Синтал, который производит РЭМЗ-Аэро в Рязани.
Некоторые трудности может доставить тот факт, что производство самолётов расположено на территории Украины. Но купить Х-32 всё равно можно. Пройти подготовку на этом типе самолётов в России тоже можно официально. Проблем с ремонтом и обслуживанием на территории РФ нет.
Цены
Цены колеблются от 1 млн ₽ за подержанный самолёт прошлой модификации с двигателем Rotax 503 и Rotax 582 до 4,5 млн ₽ за новый самолёт с двигателем Rotax 912. Стоит рассматривать покупку свежих модификаций трёхместного Х-34 Бекас и X-32-912. Куплю-продажу можно осуществить официально через расчётный счёт.
Чтобы узнать подробнее о приобретении самолёта Бекас — оставьте заявку, мы свяжемся с вами и расскажем о доступных вариантах.
А может ну его, этот Бекас? Может лучше посмотреть планер для полётов? Или присмотреть что-нибудь среди наших самолётов. Или просто полетать на автожире в Краснодаре.
