XRW — парашют на скорости вингсьюта
Развитие парашютной техники даёт всё новые возможности экстремалам. Новые конструкции и материалы позволяют набирать большие скорости, выполнять сложные элементы и вытворять то, что раньше казалось немыслимым.
История XRW
Кто мог предположить 10 лет назад, что под крылом парашюта можно лететь так же быстро, как и в костюме-крыле (или наоборот: в вингсьюте снижаться так же медленно, как под парашютом)? Мало кто верил в это, но несколько отчаянных парней смогли доказать, что это возможно. Так появилось новое направление — XRW (eXtreme Relative Work — экстремальная групповая работа).
Название образовалось добавлением «X» к уже привычной в парашютном спорте аббревиатуре RW (дисциплины, в которых парашютисты строят фигуры в свободном падении, падая в положении лёжа животом к земле).
Первый полёт
Первыми удалось «состыковать» вингсьют и парашют троим парням: Jonathan Tagle (парашют), Jeff Nebelkopf (вингсьют), Phil Peggs (оператор). Ещё в проекте XRW участвовали Taya Weiss и Will Kitto. Сделали они это в апреле 2010, а поводом стал сбор средств для очередного благотворительного проекта Фила Пегса.
К сожалению, оба пилота, которых запечатлил Фил Пегс во время родео, уже погибли. JT — во время спидфлаинга в Норвегии, а Jeff — в прыжке в своём любимом вингсьюте.
XRW сейчас
Это трудно назвать спортивной дисциплиной — нет соревновательного момента. Парашютное сообщество состязается скорее в зрелищности трюков, пилоты начинают летать смелее и выполнять новые элементы.
Сложность прыжков
Это одна из новых и очень сложных парашютных дисциплин. Основная сложность — подобрать одинаковые скорости для пилотов. Это возможно только с очень большими по площади вингсьютами и очень маленькими косонервюрными парашютами. При этом XRW прыгали даже ночью, используя подсветку крыльев.
Технические особенности
От пилота вингсьюта требуется лететь стабильно с максимальным качеством — за каждый метр потерянной высоты пролетать как можно большее расстояние по горизонту. Это можно сделать в современных огромных костюмах, которые точно прозвали «матрасами».
Пилоту парашюта придётся использовать дополнительные ухищрения: триммеры и дополнительный загрузочный пояс. Триммеры позволяют увеличить угол атаки крыла, то есть немного «наклонить» его вперёд. Это добавит скорости парашюту, а перед приземлением пилот вернёт триммеры в исходное положение, что позволит мягче приземлиться.
Загрузочный пояс необходим, чтобы увеличить скорость снижения и догнать пилота в вингсьюте. Вся работа в XRW происходит на скоростях 130–170 км/ч по горизонту и 50–70 км/ч по вертикали.
Меньше всего повезло именно пилоту, который сразу летит под крылом парашюта. Маленькая площадь и дополнительный вес увеличивают загрузку парашюта и необходимы. Но они же потом осложняют приземление — скорость просто огромная. Устоять на ногах с дополнительными 10–30 кг после приземления лучше даже не пытаться.
Перспективы
Кто знает, может в 2010 году появился новый вид спорта и XRW станет не просто фаном, а чем-то большим. Читайте также статью «Вингсьют — хроники костюма-крыла».
